Energija iz Sahare

Poslije vijesti da Libija radi na projektu “saharske rijeke” dolazi još jedna vijest o gigantskom projektu u ovoj pustinji.Evropski naučnici planiraju u Sahari izgraditi niz solarnih centrala koje bi proizvodile velike količine električne energije i smanjile emisiju stakleničkih plinova. Ambiciozan projekt, vrijedan oko 36 milijardi funti, pokrivao bi područje veličine poluotoka Walesa, a stručnjaci procjenjuju da bi električnom energijom mogao opskrbljivati cijeli kontinent. Ideja je dobila podršku britanskog premijera Gordona Browna i francuskog predsjednika Nicolasa Sarkozyja. Solarne ćelije u sunčanoj Sahari mogle bi proizvoditi tri puta više energije od ćelija iste površine na sjeveru Europe. O ovoj ideji raspravljalo se u Parizu prošlog mjeseca tokom razgovora o stvaranju Mediteranske unije. Izgradnja dalekovoda stajala bi oko 1 milijardu funti sve do 2050. godine. Do tada bi solarne farme proizvodile oko 100 GW struje. Prema novim procjenama International Energy Agency, svijet bi u nove izvore energije u sljedećih 30 godina trebao uložiti najmanje 45 trilijuna dolara.

Koja je hrana najzdravija

Želite li znati kako da pravilnom ishranom očuvate svoje zdravlje,onda će vam sigurno pomoći vodič za kupce u prehrambenim trgovinama ,koji su objavili američki naučnici,kako bi se što lakše snalazili među brojnim namirnicama i odabrali one najzdravije. Namirnice su rangirali prema njihovoj hranjivoj vrijednosti ocjenama od jedan do 100. Hrana koja ima najveću hranjivu vrijednost ujedno je i najzdravija, a to su brokula, borovnice, naranče i zelene mahune. S druge strane, bijeli kruh, hrenovke, mliječna čokolada, gazirana pića i sladoled imaju najnižu moguću ocjenu – jedan. Ovu NuVal ljestvicu osmislili su znanstvenici s prestižnog američkog sveučilišta Yale i za to su im trebale dvije godine. Želja im je pomoći kupcima da se bolje snađu među svom silom prilično zbunjujućih savjeta o hrani.

Sistem NuVal, poznat još kao Overall Nutritional Quality Index, već su prihvatila tri američka lanca supermarketa. Taj sistem uzeo je u obzir sve faktore, od proteina, masnoća, vitamina, šećera, kalorija, soli do količine kolesterola. Također je pomno sagledana i veza između hrane i zdravstvenih tegoba.

Općenito su voće i povrće odbili najbolje ocjene budući da su najbogatiji hranjivim sastojcima, a imaju i najmanje kalorija. Hrana s puno soli i masnoća dobila je najgore ocjene.

Brokula, borovnice, bamija, naranče, mahune 100
Ananas, radič, jabuka, kupus, rajčice 96
Klementine, lubenica 94
Mango, crveni luk 93
Obrano mlijeko, svježe smokve, grožđe, banane 91
Avokado 89
Filet lososa 87
Crni ribizl 83
Filet bakalara, bademi, salata kristalka, smeđa riža, orah pekan 82
Kamenice 81
Škampi 75
Kus kus 72
Školjke 71
Pistacije 70

Neposoljene kokice bez masnoće 69
Ocijeđena tuna iz ulja 67
Filet grdobine 64
Ananas iz limenke 60
Bijela riža 57
Mineralna gazirana voda 56
Polumasno mlijeko 55
Grah iz konzerve 53
Punomasno mlijeko 52
Jakobove kapice (školjke) 51
Tjestenina 50
Grašak iz konzerve 49
Suhe šljive 45
Jogurt od vanilije 43
Sok od naranče, bijelo pileće meso bez kože 39
Breskve iz konzerve u sirupu 37
Jastog, sušene jabuke 34
Sok od rajčice 32
Mljeveno meso, pileći batak 30
Piletina s kožom, janjeća noga 28
Šunka 27
Grožđice 26
Hamburger 25
Kokos, zelene masline 24
Pecivo od bijelog kruha, maslac od kikirikija 23
Kiselo vrhnje s manjim udjelom masnoće 22
Pečeni kikiriki 21
Prženo jaje 18
Švicarski sir 17
Dijetna negaziran pića 15
Slanina 13
Crna čokolada 10
Bijeli hljeb 9
Salama 7
Hot dog 5
Mliječna čokolada 3
Pita od jabuka 2
Gazirana pića, sladoled 1

Dizajn automobila -HOPS tehnology

Kompanija “Ford” ,uvidjevši veliki uspjeh tehnologije, koja se sa velikim uspjehom, već neko vrijeme koristi u filmskoj i industriji video igara prva je došla na ideju da krene sa upotrebom softvera koji koristi hvatanje pokreta sa ciljem boljeg dizajniranja vozila.

Ova tehnologija pomaže inžinjerima “Forda” da istraže kako se ljudi zapravo pokreću unutar vozila.Podaci dobiveni na ovaj način pomoći će dizajniranju znatno ergonomičnijih enterijera u vozilima.

Fordov sistem, nazvan HOPS (Human Occupant Package Simulator) funkcioniše tako što osoba koja pomaže u testiranju pokretima šalje simulaciju onoga što bi radila u kolima. Preko 50 senzora, na koje je osoba povezana, informacije se prosljeđuju do kompjutera gdje se grafički obrađuju i analiziraju.

Kratki pregled povijesti Zemlje

U ovom članku dat je kratak pregled Zemljine povijesti sa geološkim razdobljima.
Geološka razdoblja Zemljine povijesti dijele se na prekambrij, paleozoik, mezozoik i kenozoik i kroz ova razdoblja će biti prikazan razvoj života i promjene reljefa na zemlji.

Sam život na Zemlji nastao je otprilike prije 4 milijardi godina, još u vrijeme kad je kopna bilo vrlo malo, i gotovo da nije bilo kisika koji se mogao udisati, a dan je trajao kraće od 15 sati, gdje su često padali meteoriti i postojala je ogromna vulkanska aktivnost planeta. Različiti životni oblici su se kroz hiljade i milione godina prilagođavali uvjetima na Zemlji na način koji je dopuštao samo najjačima odnosno najprilagodljivijima da prežive i sačuvaju svoju vrstu. Upravo iz tog razloga je danas život rasprostranjen u svim krajevima zemlje od vrućih pustinja pa sve do dubina okeana, odnosno od hladnih Zemljinih polova pa sve do vrućeg ekvatora. Puni život na Zemlji počeo se razvijati u vrijeme kraja razdoblja prekambrija i početka paleozoika prije otprilike 540-550 miliona godina kada su se počele razvijati prve jedinke životinjskih grupa svih vrsta, sisavaca, riba , gmazova, ptica.

Život na Zemlji počeo je prije oko četiri milijarde godina kad su vulkanske aktivnosti izbacile puno plina i time kreirale tanku atmosferu, a oblaci vodene pare su se kondenzirali i počeli stvarati okeane.

No sve je ipak započelo u vrijeme prekambrija koje je otpočelo nekih 4 milijarde godina u prošlosti kada su se počeli ne samo formirati novi kontinenti, okeani i atmosfera već se pojavio i život u najprimitivnijm oblicima. Prve prabakterije počinju se razvijati već prije nekih 3,5 milijarde godina, a preživjele su zahvaljujući tome što su bile anaerobne tj, nisu trebale kisik da bi opstale. Tako jednostavni oblici bili su jedini oblici života na Zemlji milijardama godina, sve do prije otprilike 540-550 milijuna godina kada započinje puni život na zemlji.

U vrijeme paleozoika pojavljuje se prve ribe, budući da gotovo sav život živi u morima i oceanima, a to je i razdoblje kada je stara ogromna kopnena masa Pangea okružena golemim okeanom Tethisom, čije ostatke možemo pronaći u Sredozemnom moru. Jednako burno kao što je i započeo paleozoik je i završio, izumiranjem više od 90 % biljaka i životinja iz nepoznatog razloga, iako većina naučnika smatra da je uzrok tome izražena vulkanska aktivnost Zemlje u ono doba.

S razdobljem mezozoika, otprije 248 miliona godina došlo je razdoblje smirivanja i bujanja, poznato i kao doba velikih gmazova koji su dominirali Zemljom (dinosauri) i morima (pleziosauri i ihtiosauri) te u zraku (pterosauri). Mezozoik se dijeli na tri razdoblja Trijas, Juru i Kredu. Dinosauri kao najveća bića na zemlji dugo godina dominiraju Zemljom, od početka Trijasa, pa sve do kraja razdoblja Krede kada su počeli izumirati odnosno punih 180 miliona godina. To je također i razdoblje pojave prvih sisavaca i ptica. Što se biljaka tiče mezozoik predstavlja razdoblje dominacije golosjemenjača, iako predstavlja i pojavu prvih kritosjemenjača. Razdoblje mezozoika također karakterizira pucanja Pangee početkom Jure čiji dijelovi se počinju odvajati i sužavati ogromnu površinu Tethis oceana.

Početak kenozoika otprije 60 miliona godina označava početak dominacije sisavaca odnosno početak stanja kakvo otprilike i danas postoji na Zemlji. Krajem kenozoika pojavljuju se i prvi ljudi. Većina naučnika vjeruje kako se prijelaz iz razdoblja dominacije gmazova u razdoblje dominacije sisavaca dogodio zbog toga što je veliki komet ili neko drugo nebesko tijelo pogodilo zemlju uzrokujući izumiranje mnogih vrsta, uključujući i dinosaure koji nisu bili u stanju prilagoditi se novonastalim uvjetima. Kao dokaz te tvrdnje naučnici su pronašli ogroman otisak kratera na obali Meksičkog poluotoka Yucatana, a također se gotovo svugdje u svijetu može pronaći kemijski element iridij koji je vrlo rijedak u zemlji, a ima ga mnogo u meteoritima.

Kenozoik se dijeli na tercijar i kvartar, tercijar je počeo prije 65 miliona godina i trajao do otprije 1,8 miliona godina, a zatim je nastupilo razdoblje kvartara koje traje još i danas. Kvartar se dijeli na pleistocen i holocen, pleistocen je počeo 1,8 miliona godina otprije i trajao do 10000 godina, a holocen je započeo otprije 10000 godina i traje sve do danas. To je razdoblje totalnog razdvajanja nekadašnje Pangee i formiranje kontinenata na način kako ih danas poznajemo. U kasnom periodu tercijara, negdje otprije 6 milijuna godina počinje evolucija ljudi na području Afrike koji s vremenom odlaze i u druge krajeve svijeta. Razdoblje kvartara bilo je i razdoblje ledenog doba koje je trajalo dulje od 100 000 godina na većinskom području Sjeverne Amerike i Evrope, te dijelovima Azije, gdje su ledenjaci bili deblji i od 3 kilometra. Kraj ledenog doba, odnosno kraj kvartara označava razdoblje dominacije najinteligentnije vrste sisavaca- ljudi.

Najveći povratak

Ljubitelje  najbržeg cirkusa na svijetu obradovala je vijest o povratku legendarnog Michaela Schumachera u bolide Formule 1. Sedmerostruki prvak sljedeću će godinu provesti kao član momčadi Mercedes GP, tvrdi tiražni njemački dnevnik Bild. “Dragi ljubitelji Formule 1, molimo vas zavežite pojaseve: Rekorder po broju naslova svjetskog prvaka Michael Schumacher (40) sljedeće će sezone biti na startu u bolidu novih srebrnih strijela i time proslaviti jedan od najvećih povrataka u povijesti sporta”, piše Bild u tekstu pod naslovom “Schumi i Mercedes: Sada nedostaje još samo potpis”. Također, isti izvor raspolaže informacijom da je postignut usmeni dogovor oko jednogodišnjeg ugovora između sedmerostrukog bivšeg svjetskog F1 prvaka i momčadi nastale iz Brawn GP-a. “Schumi i Mercedes – ispunit će se san svih njemačkih navijača Formule 1″, dodaje se. – Potpis je samo formalnost. Schumacher se osjeća zdravo i spremno. Posljednji su testovi bili u potpunosti pozitivni. On gorljivo čezne za povratkom i ne može dočekati novu suradnju s Rossom Brawnom – kaže neimenovani Bildov izvor. Schumacher i Brawn, podsjetimo, surađivali su kod svih Nijemčevih naslova (dva u Benettonu, pet u Ferrariju). Navodno bi sljedeće sedmice cijeli posao trebao biti i službeno potvrđen. Mercedes GP spreman je izdvojiti godišnju plaću od osam milijuna eura za sedmerostrukog svjetskog prvaka.  Schumacher je zaliječio ozljedu vrata zbog koje je morao odgoditi svoj povratak u najprestižnije automobilsko natjecanje. U drugom dijelu protekle sezone Schumacher je trebao zamjeniti ozlijeđenog Massu, no neugodna ozljeda nije mu dopuštala velike napore. Još jedna legenda F1 Niki Lauda tvrdi da Schumiju neće smetati četverostruko manja plaća od one koje je zarađivao na vrhuncu karijere. Za usporedbu, nekoć najbogatiji pilot Formule 1 zarađivao bi dvostruko manje od Fernanda Alonsa koji zarađuje 16 milijuna eura godišnje, dok Lewis Hamilton u McLarenu prima iznos od 14,5 milijuna eura.Da li će stari majstor ponovo zablistati ili su godine učinile svoje ostaje da se vidi.

SARTRE projekt

Evropska unija je pokrenula novi SARTRE projekt, čiji je cilj razvoj i testiranje tehnologije za automobile koji mogu samostalno voziti u dugačkim kolonama na autoputu. Ova tehnologija ima potencijal da unaprijedi tok prometa i skrati vrijeme provedeno na putu, nudeći veću udobnost vozačima i manji rizik od nesreća, te smanjujući potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Z amislite da svako jutro napuštate dom i odlazite na posao, te već pri izlasku na autocestu nailazite na beskrajne kolone vozila koje se sporo, ali kontinuirano kreću u koloni. Nakon nekoliko minuta imate mogućnost pustiti upravljač i provoditi vrijeme čitajući jutarnje novine, razgovarajući na telefon i slično, dok vaš automobil vozi samostalno, potpuno sigurno i štedeći gorivo. Prometna utopija? Ne, ako vjerujete modernim istraživačima, koji najavljuju mogućnost da takozvani cestovni vozovi mogu postati stvarnost unutar sljedećih deset godina. Automobilska industrija je već dugo fokusirana na razvoj aktivnih sigurnosnih sistema koji djeluju preventivno, poput kontrole trakcije i sistema pomoći pri kočenju. Međutim, proizvođači automobila su već dobro odmakli i u razvoju tehnologije koja omogućava da se vozilo kreće bez ikakve intervencije vozača. Poznata pod imenom autonomna vožnja, ova tehnologija podrazumijeva da automobil samostalno ubrzava, koči i upravlja, a može biti korištena unutar cestovnih vozova kod identično kontroliranih vozila, piše portal Sarajevo-X.com. Prvi testni automobili opremljeni ovom tehnologijom izaći će na testne staze već početkom 2011. godine. Vozila će biti opremljena navigacijskim sustavom i svojevrsnim odašiljačem/prijemnikom koji komunicira s vodećim vozilom u koloni. Obzirom da je sistem ugrađen u samo vozilo, ne postoji potreba za proširivanjem postojeće cestovne infrastrukture. Ideja vodilja je da svaki cestovni voz ima vodeće vozilo koje prometuje normalno. Njime upravlja iskusan vozač, koji je dobro upoznat s rutom. Na primjer, vodeće vozilo može biti taksi, bus ili kamion. Svaki cestovni voz sastojat će se od šest do osam automobila. Vozač koji se približava svojoj destinaciji preuzima kontrolu nad vlastitim vozilom, napušta konvoj isključenjem sa strane, te nastavlja samostalno kretanje do krajnje destinacije. Ostala vozila u kompoziciji popunjavaju prazninu i nastavljaju vožnju dok se konvoj ne rastavi u potpunosti. Prednost ovakvih cestovnih vlakova leži u tome da svi drugi vozači u koloni, osim vodećeg imaju vremena za druge aktivnosti umjesto upravljanja vozilom. Cestovni vozoovi povećavaju sigurnost prometa i smanjuju negativan uticaj automobila na ekologiju, zahvaljujući nižoj potrošnji goriva prilikom ravnomjerne vožnje u koloni. Razlog tome je to što se vozila u cestovnom vozu kreću s minimalnim razmakom, što rezultira manjim otporom zraka. Očekuje se smanjenje potrošnje za 20%, a prometni kapacitet će također biti učinkovitije iskorišten. “Projekt SARTRE spaja unikatnu mješavinu tehnologije, vještine i ekspertize europske industrije i akademija, s ciljem da ohrabri razvoj sigurnih i ekološki prihvatljivih cestovnih vozova”, objašnjava Tom Robinson, koordinator projekta SARTRE iz kompanije Ricardo UK. “Razvojem i implementacijom tehnologije na nivou vozila, SARTRE želi realizirati potencijalno vrlo važne sigurnosne i ekološke prednosti cestovnih vlakova, bez potrebe dodatnog investiranja u cestovnu infrastrukturu”.

Nova BMW petica

Prva generacija modela serije 5 svjetlo dana ugledala je 1972. Godine, i od tada svoje vlasnike našlo je preko 5.555.000 primjeraka.Zato svaki izlazak nove generacije  petice plijeni pažnju fanova BMW-a. “BMW” je zvanično objavio prve fotografije i podatke u vezi sa limuzinom serije 5 za 2011. godinu Poput modela serije 5 GT, nova limuzina biće postavljena na platformi serije 7, poput novog “Rols-Rojs” Gosta (Rolls-Royce Ghost), što će donijeti više prostora, poboljšano upravljanje i novi izgled. Prednja strana u velikoj mjeri podsjeća na seriju 7 iako su usisnici vazduha i svjetla za maglu dodatno spušteni dok je dizajn farova nešto drugačiji. Maska i sveokupan izgled zadržali su dizajnerske odrednice već upotrebljene na seriji 7, međutim, nova serija 5 svojom spoljašnošću više podsjeća na sportskiju seriju 3 kada se u obzir uzmu dimenzije i cjelokupan stajling. Poput serije 5 GT, limuzinsku verziju pokretaće bi-turbo 4.4 litarski V-8 motor sa 400 KS u modelu 550i (prosječna potrošnja iznosi 10,4l/100 km) , ali i novi N55 3.0 litarski turbo motor sa šest cilindara i 300 KS koji će se naći u modelu 535i (prosječna potrošnja iznosi 8.5l/100 km ili 8,4l/100 km sa automatskim mjenjačem). Oba modela biće u ponudi sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, dok će na raspolaganju biti i novi osmostepeni automatski mjenjač. Svi motori ispunjavaju Euro 5 normu, dok motor u modelu 530d ispunjava Euro 6 standard U modelima 528i i 523i nalaziti šestocilindrični motori sa High Precision ubrizgavanjem sa 258, odnosno 204 KS a prosječna potrošnja iznosiće 7,8, odnosno 7,6 litara na pređenih 100 kilometara. Kada su dizel motori u pitanju novu seriju 5 pokretaće četvorocilindrični turbo dizel sa common rail direktnim ubrizgavanjem sa 184 KS u modelu 520d sa prosječnom potrošnjom od 5 litara na pređenih 100 kilometara, ispod haube modela 530d nalaziće se šestocilindrični dizel motor sa 245 KS koji će po želji kupca biti opremljen BluePerformance tehnologijom sa prosječnom potrošnjom od 6,3 litara na pređenih 100 kilometara (6,2 sa automatskim mjenjačem), dok će šestocilindrični dizel motor u modelu 525d isporučivati 204 KS i trošiti 6,2 litra na pređenih 100 kilometara (6,1 sa automatskim menjačem). Svi motori ispunjavaju Euro 5 normu, dok motor u modelu 530d ispunjava Euro 6 standard. Modeli u sport paketu biće opremljeni sa Adaptive drive tehnologijom, paketom elektronskih pomagala koja su zadužena za bezbjedniju vožnju “BMW” procenjuje da će modelu 550i do stotke biti potrebno 5 sekundi, dok će maksimalna brzina u sport paketu iznositi 240 kilometara na sat, odnosno 225 km/h za standardnu verziju. Modeli u sport paketu biće opremljeni sa Adaptive drive tehnologijom, paketom elektronskih pomagala koja su zadužena za bezbjedniju vožnju, koja uključuje Driving Dynamics Control, Electronic Damper Control i Active Roll Stabilization.  Stručnjaci iz “BMW”-a takođe ukazuju da će novi model imati i poboljšanu, četvrtu, generaciju iDrive sistema sa 7-inčnim ekranom rezolucije 800×480, odnosno 10-inčnim ekranom rezolucije 1280×480 piksela. Putnici će takođe biti u prilici da uživaju u performansama nove petice kada se u obzir uzmu dimenzije: novi model dugačak je 4899 mm, širok 1860 mm, visina iznosi 1464 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 2968 mm. U “BMW”-u su takođe najavili skori izlazak ovog modela i u M izvedbi, iako još nema zvaničnih podataka o ovoj verziji, stručnjaci smatraju da su dani snažnih petolitarskih V10 motora odbrojani, i da će M verzija dobiti verziju biturbo V8 motora sa 550 KS koji pokreće “BMW” X5 i X6.

Istorijski razvoj automobilskih znakova

Logotip, logo, logotype (logos= znak, jezik, govor) je vizualna prezentacija poslovnog identiteta na tržištu informacija. Znak i logotip preduzeća ili organizacije je prvo što se primjeti i najdulje pamti od sveukupne poslovne imovine. Pogledajte evoluciju logo znakova raznih automobilskih marki kroz vrijeme … od najstarijih prema današnjim . Provjerite kako je to nekad izgledalo na haubama.

Saznaj više o motorima

Nekada je automobil bio luksuz, danas je potreba  i mnogi od nas moraju ga koristiti u svakodnevnom životu.Da li ste se bar jednom upitali kako radi motor u automobilu, što se “pod haubom” zaista događa? Vjerujte, ništa pretjerano komplikovano. Nadamo se da će Vam ovaj članak to razjasniti.

Prema općeprihvaćenoj definiciji, motori sa unutrašnjim sagorjevanjem su toplotni strojevi u kojima se vrši pretvaranje energije (hemijska – toplotna – mehanička). Hemijska energija goriva u cilindru se izgaranjem goriva pretvara prvo u toplotnu, a zatim u energiju pritiska plinova na klip(mehaničku). Klip se kreće pravolinijski (linijski) a to se kretanje zatim preko klipnjače pretvara u kružno kretanje radilice.

Kružno kretanje radilice prenosi se preko kvačila i mjenjača na točkove, i, gle čuda, naš se auto pokreće.

Dakle, da ponovimo maksimalno jednostavno:
- gorivo u cilindru izgara, pa se stvara pritisak koji pritišće klip
- pravolinijsko kretanje (gore-dolje) klipa pretvara se u kružno pomoću klipnjače koja je “vezana” na radilicu, i dalje sve do točkova.

To bi, u najkraćim crtama, bio princip rada svih motora sa unutrašnjim sagorjevanjem.

Prema načinu izgaranja smjese u cilindru razlikujemo “Otto” i “Diesel” motore. Motore također možemo podijeliti i prema broju taktova na 2-taktne i 4-taktne.

Rad otto motora osniva se na slijedećem načelu:
u cilindar motora usisava se lako zapaljiva smjesa goriva i zraka (pripremljena u rasplinjaču (“fergazeru”) ili se gorivo ubrizgava uređajem za ubrizgavanje goriva). U cilindru se ta smjesa komprimira i na kraju takta kompresije pali električnom iskrom (pomoću svjećice). Tada se uslijed naglog povišenja temperature povećava i pritisak u cilindru, dolazi do eksplozije, i klip se pomiče prema dolje i to je jedini radni takt.

Diesel motor radi na slijedećem principu: prvo usisava, a zatim komprimira zrak (bez goriva, čisti zrak). Gorivo se ubrizgava pod visokim pritiskom u raspršenom stanju u komprimirani zrak tek kada treba početi samozapaljenje. Do samozapaljenja goriva u vrućem zraku dolazi uslijed visokog stepena kompresije, te se kao i kod otto motora stvara veliki pritisak u cilindru i pomiče klip prema dolje.

Kao što smo već naveli, tokom rada motora odigrava se više različitih procesa: priprema plinske smjese, punjenje cilindara motora, izgaranje, pražnjenje… Kako motor radi, ti se procesi ciklički ponavljaju.Četiri proces koji se ponavljaju kod svih motora sa unutrašnjim izgaranjem su: – usisavanje – kompresija – ekzija – ispuh Razlika 2-taktnog i 4-taktnog motora je u tome što se u 2-taktnom motoru sva 4 procesa događaju u 2 hoda (takta) klipa, a u 4-taktnom u 4 hoda.

Gotovo svi automobili trenutno koriste ono što se zove četverotaktni ciklus za pretvaranje izgaranja benzina u pokretu.  Četverotaktni pristup je također poznat kao Otto ciklus, u čast Nikolaus Otto, koji ju je izmislio 1867.

Motori prema rasporedu cilindara

Prema rasporedu cilindara možemo razlikovati sljedeće tipove motora:

Linijski (redni) motor

V-motor

Boxer motor

Redni (linijski)- cilindri su raspoređeni u liniji
V – motor: cilindri su raspoređeni u dvije banke postavljena pod kutom jedan prema drugome.
Boxer- cilindri su raspoređeni  na suprotnim stranama motora.

Različitim konfiguracije imaju različite prednosti i mane u smislu glatkoće, trošaka proizvodnje i oblika karakteristike. Te prednosti i mane čine ih pogodnima za određena vozila.

Kako voziti u zimskim uslovima

Vozaču je u automobilu potrebna optimalna vidljivost. Zato prije odlaska očistite led, snijeg i nečistoću sa svih prozora, vanjskih ogledala i svjetala. Zagrijavanje i ventilacija namješteni na najviši stepen brzo će pomoći kod orošenih stakala i tako omogućiti dobru vidljivost iz vozila.

Ako želimo sigurno stići na cilj, moramo u prvome redu držati odgovarajuću sigurnosnu udaljenost. Zato su zimske gume, prilagođena brzina i stalna spremnost u vožnji osnovne preporuke.
A što ako se vozilo usprkos svim mjerama opreza počne zanositi? To znači da pri ubrzavanju ili iznenadnom smanjivanju brzine vozimo po prednjim točkovima, a stražnji se zanose. U takvoj se situaciji preporučuje odmah pritisnuti kvačilo. Tako će se i pogonski točkovi slobodno okretati i vozilo će se brže stabilizirati.
Obično je sigurnije kočenje prije zavoja nego u zavoju. Ako dakle smanjite brzinu prije nego što počnete skretati, lakše ćete napraviti zavoj. Točkovi koji nisu uključeni u okretni moment motora mogu prenositi veću silu upravljanja i nadzora smjera.

Danas su ABS-kočnice dio osnovne opreme većine suvremenih vozila. U kritičnoj situaciji morate brzo i snažno pritisnuti papučicu za kočnicu da se uništi što više kinetičke energije. Vozilo pritom ostaje upravljivo, tako da još uvijek možete pokušati prijeći prepreku ako vidite da put kočenja nije dovoljan. Kod vozila bez ABS-kočnica najučinkovitije je kočenje u kraćim intervalima, pri čemu kvačilo držite pritisnuto; tako je kočenje optimalno, a vozilom istodobno možete upravljati.